記者 林賢雲 / 台南報導

台南市立自由車場建場約56年（建於民國59年／1970年），是台灣早期重要的自由車競技場館。然而，這座歷史悠久的場館因年代久遠，不僅長期缺乏正式的使用執照，基座與跑道結構更在經歷多次地質災害與地震後嚴重龜裂沉陷。由於地方維持性預算有限，多年來僅能進行表面塗修，無法根治結構危機。目前地方體育界正全力向中央爭取約 2 億元預算，規劃拆除重建為符合現代訓練標準的 250 公尺水泥加頂棚場館。

走過一甲子：從歷史產權爭議到法規解套

台南市立自由車場興建於早期的時空背景下，曾長期面臨「地上物屬原台南市、地下土地屬原台南縣」的產權交錯問題，且起造時並未依現代建築法規取得使用執照。

隨著台南縣市合併與整體都市計畫檢討，該場館目前已正式劃入「體育公園專區」。透過專區整體檢討建蔽率與容積率後，歷史交織的法規層面限制已順利解套，具備合法的拆除重建條件。

結構損傷根源：無筏式基礎與「補皮式」維修困境

場館地基與跑道之所以嚴重受損，主要源於早期施工技術的局限：

• 缺少筏式基礎：場館雖於民國 96 年（約 2007 年）進行過大規模翻修，但因當初興建時未施作筏式基礎（基礎鋼筋與結構未連結），導致結構抗震能力不足。

中央補助爭取與跨縣市競爭現況

在經費爭取方面，教育部體育署（現規劃推動成立運動部）先前曾推動四年百億元規模的地方體育場館改善計畫，當中涵蓋四億元與二億元等不同級距的專案補助。台南市所提出的二億元「打水泥加頂棚」重建方案，因捨棄了高耗能與昂貴的大型空調系統，被體育界視為兼具實用性與高度經費效益的務實規劃。

觀察中南部各縣市的自由車場館現況，台中市自由車場早已具備國際 B 級認證，並在中央經費挹注下完成整體硬體升級，場館條件相對健全；高雄市自由車場則維持 333 公尺賽道規格，目前仍具備提供日常訓練與辦理基本賽事的條件。

相較之下，台南市立自由車場不僅維持舊式的 400 公尺賽道，更面臨無使用執照與地基嚴重受損雙重困境，因此在全台場館評估中，具備極高的拆除重建急迫性。然而，該筆二億元的中央補助款，目前受到中央總預算審查進度以及各縣市計畫競爭影響，仍有待後續跨部會協調與預算解凍，方能順利邁入工程階段。

給基層選手一個安全練習的家

一座安全的場館，是培養優秀體育人才的基石。台南市立自由車場走過六十年的歲月，培育出無數優秀的車手，然而面對早已不堪負荷的地基結構與安全疑慮，過往「縫縫補補」的修繕方式顯然已無法符合當前需求。若能順利爭取中央預算解凍並推動重建，打造出兼具永續減碳與國際標準的 250 公尺水泥頂棚場館，不僅能解決長年累積的法規與結構沉痾，更將為台南乃至全台的年輕自由車選手，提供一個安全、穩定且符合現代國際規格的訓練基地。

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